- 28. června 2026
Ministerstvo nám dalo za pravdu. A ne, nebojujeme proti obchvatu
Máme důležitou zprávu. Ministerstvo životního prostředí zrušilo lednové rozhodnutí Krajského úřadu Moravskoslezského kraje o tom, že přeložka silnice I/67 Bohumín–Karviná „nemá významný vliv na životní prostředí" a nemusí projít plným posouzením EIA. Věc se vrací zpátky kraji k novému projednání.
Než ale vysvětlíme, co to znamená, musíme říct jednu věc na rovinu, protože ji od některých z vás slýcháme pořád dokola.
My obchvat chceme
Vážně. Není to fráze do úvodu. Obchvat Dolní Lutyně a okolních obcí dává smysl, odvedl by tranzitní dopravu z míst, kde teď otravuje lidi přímo pod okny, a my proti němu nebrojíme. Kdo tvrdí opak, buď naše podání nečetl, nebo si plete dvě úplně různé věci.
Tady je rozdíl, na kterém všechno stojí. Jedna věc je obchvat. Druhá věc je průmyslová zóna, respektive gigafactory, která se k tomu obchvatu přivěšuje. A klíčové je tohle: realizace přeložky I/67 je podle samotných podkladů jedním z předpokladů dalších fází přípravy té zóny. Obchvat má té zóně otevřít dveře.
Když se obchvat protlačí bez pořádného posouzení a hlavně bez vyhodnocení toho, jak se jeho vlivy sčítají s vlivy plánované zóny, fabrika tím dostane výrazně hladší cestu. Protože ten kumulativní efekt obojího dohromady nikdo neposoudí. A přesně o tohle nám jde. Ne zastavit silnici, ale nedovolit, aby přes ni potichu projela továrna.
Co rozhodnutí ministerstva vlastně říká
Ministerstvo zrušilo krajské rozhodnutí ze dvou zásadních důvodů.
Za prvé je nezákonné, protože kraj dostatečně neposoudil vlivy záměru a nezjistil řádně stav věci. Ministerstvo si samo našlo tři místa, kde to viditelně skřípe. U hluku se v jednom výpočtovém bodě v Dolní Lutyni i s protihlukovou stěnou překračuje noční limit, a navíc stěna, která to má vyřešit, není vůbec uvedená mezi navrženými opatřeními. U půdy jde o zábor téměř 46 hektarů zemědělské půdy včetně té nejcennější, což kraj odbyl konstatováním, že je záměr „potřebný" — a to jako odůvodnění neobstojí. A u biodiverzity je to hlavně migrační prostupnost a jeřáb popelavý, u kterého kraj tvrdil, že trasa neohrožuje žádná hnízdiště, přestože bylo doloženo úspěšné hnízdění přímo v ose stavby.
Za druhé je rozhodnutí nepřezkoumatelné, protože kraj v podstatě jen opsal části textu z oznámení a vůbec nevysvětlil, jakými úvahami se řídil.
A ještě jeden moment, který považujeme za nejdůležitější ze všech. Ministerstvo zdůraznilo, že cílem zjišťovacího řízení je posoudit, zda záměr může mít významný vliv — a že už pouhá potenciální možnost takového vlivu zakládá povinnost provést plnou EIA. Kraj místo toho rovnou napsal, že vliv „nemá". To je přesně ta zkratka, proti které jsme se ohradili.
A teď bez mýtů, na rovinu
Bude obchvat? Pokud to nějaká vládní garnitura nestopne, jako se to v minulosti stalo se skřečoňským mostem, obchvat bude. EIA ho nezastavuje, v plánu je začít s výstavbou v roce 2031. Na EIA je tedy času dost.
Zbrzdí ho EIA? Ne. Brzdí ho desítky let nízká priorita někde nahoře a vypořádání majetkových práv dál směrem na Karvinou. Mimochodem, posouzení EIA na tento záměr už se v minulosti dělalo, jen pozbylo platnosti. Takže nejde o žádnou novou překážku, kterou bychom si vymysleli. Jde o standardní krok, kterým si tahle stavba už jednou prošla.
Chceme obchvat? Samozřejmě že chceme. Ale chceme ho udělat správně. Ne metodou „po nás potopa a otevřené dveře pro fabriku".
Jak to bude dál
Kraj teď musí celou věc projednat znovu a tentokrát se vypořádat i se všemi námitkami, které jsme vznesli a ke kterým se ministerstvo zatím nedostalo — od posouzení vlivů na chráněné druhy obojživelníků, hmyzu a ptáků až po zásah do soustavy Natura 2000 a kriticky ohroženého piskoře pruhovaného v povodí Olše. Ministerstvo přitom dost jasně naznačilo, kam to má směřovat, když napsalo, že záměr je potřeba posoudit podle zákona.
Proti tomuto rozhodnutí už se nikdo odvolat nemůže.
Děkujeme všem, kdo nám pomohli posbírat podpisy a podpořili nás. Dávalo to smysl. A pořád platí — jsme pro obchvat. Jen ne za každou cenu a ne jako trojského koně.
